汽车最核心的部分就是发动机了，发动机就好比人的心脏，其质量优劣直接决定车子的品质。根据技术构造，汽车发动机分为自然吸气和增压发动机两种，其中，受到技能减排政策影响，近年来，涡轮增压发动机如雨后春笋般爆发发展。涡轮增压发动机爆发力强，于是，一些对加速度有追求的汽车爱好者就在寻思，如何把自己的自然吸气发动机改成涡轮增压发动机？

  一、可以加，不过工程量很大，另外涡轮增压发动机的缸体强度不是自吸发动机缸体强度可以比的，你涡轮进气压力打多少，都是个技术活，还有喷油量，混合比，这些，你不是做发动机全套标定的，根本没办法做，就算你这些全OK，这发动机寿命也不长了，另外，动力大了，刹车能跟上吗，车身刚性对于一个国产简配加长的大众够吗？更别说你年检不能过，出了事故，保险可以拒赔。建议三思。买车前先试驾啊，有动力要求的，就别选啥乞丐版的中国特色车。

  1，成品车改装，基本上没有人用涡轮增压的，主要的原因是工作量太大，改动的地方很多，还有发动机尾气的温度太高了，600-900度吧！

  2，在现实中，成品车改装用机械增压的方式，针对市面上常用的车型，都有配套的成熟的改装方案和配套配件，动手能力强的能自己安装，甚至制作一些小配件，动手能力差一点的可以找一些专业的改装店完成。

  3，汽车玩增压不是一个新鲜事儿，几个汽车强国美，日等民间经常有赛事，大多数都改增压，这些浪潮先传到台湾香港，几年前就传到国内了，尤其广东地区。

  4，汽车改增压不要想象的那么可怕，发动机、传动系统、悬挂、刹车系统等都有设计冗值，改装件提升动力已经考虑了这一些因素，并非极度的暴力改装！

  5，目前市面上发动机常用机械增压器主要产自日本、美国、欧洲，像 Rotrex就是丹麦一家以动力单元科技为核心的公司，在汽车发动机增压技术领域处于世界领头羊，其专利设计的离心式机械增压器成功减少运行时的发热量，实现超高的功率转换，显著地增强瞬间反应特性。其突出特点是效率高、体积小、噪音低、重量轻，不论在民用车辆还是赛车领域都有着优异的适用性，其客户不仅包括德国大众，还包括珍宝级的超级跑车生产商如瑞典的Koenigsegg以及英国的Farbio，知名改装公司如德国的保时捷改装专家Ruf，法拉利改装专家Novitec Rosso都首选Rotrex作为其御用增压器；其它大大小小的“平民”改装公司，更是将Rotrex增压器普及到了各式“百姓车”中！

  三、作为结论来说，技术上是可行的！其次，能否加需要从以下几个方面考虑！第一，涡轮增压器不外乎就是一台空气压缩机罢了！但在进气系统增加了进气量后，变相地空燃比就会发生很大的不同，则混合油气在岐管或气缸内，雾化程度与自吸车有很大的不同，此时点火的时机（角度）、点火的能量（电流）、点火的频率与自吸车都可能会发生变动；其次，增加涡轮增压器之后，汽车的润滑系统，也必须要充分改造，起码增加了针对涡轮增压器的润滑子系统，当然润滑油品、牌号也会因涡轮增压器的额外增加或性能的变动，“也许”会有所改变；其三、因涡轮动力的介入，使得汽车的扭矩和功率有所提高，对于汽车本身的安全系统，例如刹车系统也必须要予以改造，以使其能够完全满足安全标准和法规；其四，就是改造的经济性与获得的动力增益是不是满足性价比的要求及年审的法律规定！这个因并非是技术问题，故暂时放在这个回答的最后！总之，对自吸车进行涡轮增压的改造从技术经济上说就是一个综合平衡的问题，至于说能否满足需求者的最终目的以及长时间的运行稳定性，当然是见仁见智的，没有统一评定的标准…,其实大家想想看，在拉力赛和锦标赛上，哪一款车不是改造后的呢！但它们真的适合在城市道路上日常运行吗？！

  四、还是老老实实开吧，几千元，搞个增压，还不稳定，不管你是电动涡轮增压，还是尾气涡轮增压，大多数加了，都坼掉，失败了，不管你怎么调，外加的涡轮增压，需然动力提升，但是油耗很高，稳定性太差，发动机故障太多，有可能导致发动机温度高，是因为自吸压缩比较高，在给他加压，发动机受不了，会引发一系列问题，比如爆震，等等，最好别折腾。

  五、可以是可以，但提高不了多少马力，主要是原车发动机未必可承受得住，不敢放手去改的，如果对发动机压力强化，那是需要大花钱，那不如直接换一套涡轮增压发动机总成来得快捷实惠！然后改ECU，改波箱，换离合，加固底盘，降低车身高度，换高速轮胎总成……………钱如流水之后，车还不能年检。