蜗杆传动的失效方式有点蚀、齿根折断、齿面胶合及过度磨损等。与平行轴圆柱齿轮比较，蜗杆与蜗轮齿面间有较大的相对滑动，从而使蜗杆传动易产生胶合和磨损失效，在光滑不良等条件下，蜗杆传动因齿面胶合而失效的可能性更大.因而，蜗杆传动的承载才能往往遭到抗胶合才能的约束。因为资料和结构上的原因，蜗杆螺旋齿部分的强度总是高于蜗轮轮齿的强度，所以失效常常产生在蜗轮轮齿上。因而，规划时一般只对蜗轮轮齿进行承载才能核算。

  在开式传动中多产生齿面磨损和轮齿折断，因而应以确保齿根曲折疲劳强度作头开式传动的首要规划原则。

  在闭式传动中，蜗杆传动的首要失效方式是齿面胶合或点蚀。因而，一般是按长面触摸疲劳强度进行规划，而按齿根曲折疲劳强度进行校核。此外，闭式蜗杆传动，因为散热较为困难，还应做热平衡核算。当蜗杆轴细长且支承跨距大时，还立进行蜗杆轴的刚度核算。

  由上述蜗杆传动的失效方式可知，蜗杆、蜗轮的资料不只要求有足够的强度更重要的是要具有十分杰出的磨合和耐磨性能。

  蜗杆一般是用碳钢或合金钢制成。高速重载蜗杆常用 15Cr 或 20Cr，并经渗碳也可采用 40、45 钢或40Cr 并经产火。这样做才能够进步外表硬度，添加耐磨性。一般要求蜗杆淬火后的硬度为 40~55HRC，经氮化处理后的硬度为 55~一般不太重要的低速中载的蜗杆，可采用 40 或 45 钢，并经调质处52HRC。里，其硬度为 220~300HBS.回来搜狐，检查更加多