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CVT让主动挡比手动更省油

时间: 2023-08-04 10:18:43 |   作者: im体育官方平台

2023-08-04

  在很多人的观念中,或许一向还保留着一个观念,那便是手动挡开起来要比主动挡来得省油。其实不然,咱们一般觉得手动挡省油,是根据驾驭技能比较老练的司机,经过熟练的操作进行换挡,以至于比主动挡省油。而现在跟着CVT的呈现,就推翻了这个观念,哪怕你仅仅一个新手,都能开出比老司机驾驭手动挡更省油的局势。

  前不久,刚刚闭幕的杭州市第三届轿车节油大赛中咱们惊奇地发现,选手们驾驭着1.6L主动挡新一代轩逸竞赛用车,居然开出了百公里2.28升的油耗成果。

  竞赛之后,有着丰厚驾驭经历的出租车司机表明,这样的油耗即便是在手动挡车型中也很难开出。而在工信部供给的归纳油耗数据中咱们也看到,新一代轩逸主动挡百公里归纳油耗为6.3升,比同等级手动挡车型的油耗还要低0.1升。

  终究是什么原因,让新一代轩逸主动挡比手动挡的油耗还要低?让咱们深化到这款车的核心技能——CVT无级变速器内一探终究。

  正由于CVT在传动性能上具有平顺、节能等优势,它也被业界视为变速器最重要的一个发展方向,现在CVT技能已被广泛运用于斯巴鲁等奢华品牌车型上,而在这项技能上走在了抢先的方位。

  CVT完成变速的办法,是依托主动轮和从动轮直径的此消彼长来完成的,而轮直径的巨细又决议了它的变速比规模,变速比越大,变速器与发动机匹配得越挥洒自若。不过假如用传统的办法,CVT变速比越大,主、从动轮的直径也要做得越大,体积和质量也随之加大,这明显就约束了变速比加大的规模。

  而咱们在新一代轩逸上看到,这款车搭载的全新智能XTRONIC CVT与以往CVT最大的不同,是它在从动轮与输出轴之间又参加了一套副变速组织,叫“子行星齿轮组”。这套子行星齿轮组的参加,能够完成两个挡位的变速,处理了传动轮的尺度和分量的问题,一起合作原有的CVT变速组织,完成了全新智能XTRONIC CVT 7.3:1这个全球最高变速比,变速规模超出绝大多数6挡主动变速器。不只进步了低速时的反响度,降低了高速行驶时发动机的转数,还进步燃油经济性,使驾控更平顺自若。

  新一代轩逸的CVT运用的钢带传动,也是不得不说到的一个亮点,这也是全球初次搭载于3.5L大排量发动机车型的一款CVT。现在,CVT变速器首要选用链条和钢带作为动力的传递者,这二者最大的不同便是,链条选用的是拉动的受力办法,便是相似于自行车链条的作业办法,相对可拉动的力度较小。钢带传动首要由推片和钢带组成,这些高强度的钢带将几百个推片精细地串在一起,并以传动液传递动力,最大极限减少了冲突,一起传递了更大的扭矩。

  尽管全新智能XTRONIC CVT变速器在技能含量和制作难度上,比传统变速器进行了相当大的提高,但所运用的零部件数量却少了将近40%。这样一来,不只减轻了整车质量,进一步降低了油耗,真实到达有用节省燃油的意图。

  就现在市场上遍及运用的几种变速器,首要有手动变速器MT、主动变速器AT、DSG双聚散主动变速器和CVT无级变速器几大技能,而从结构上讲,CVT的结构最具有革命性含义,由于它彻底扔掉了本来齿轮换挡的结构,而新一代轩逸主动挡所运用的,正是这种CVT结构。

  CVT的结构,首要由一个主动轮、一个从动轮和一个钢带组成,它的作业原理用一个形象的比方,有点像山地自行车的变速器。山地自行车之所以能够进行变速调理,首要便是由于链条能够在前后轮上巨细不同的齿轮之间进行改换,链条衔接后轮的大齿轮时,你踩好几圈,后轮才转一圈,自行车进行的是低速跋涉,当链条衔接后轮小齿轮时,你踩一圈,后轮能转好几圈,自行车便能够高速向前。

  CVT的作业原理有点与这个相似,但更为先进的是,CVT并不需要像山地自行车那样经过手动改动链条处的齿轮,也不需要像传统齿轮的结构完成换挡,而完成的是无级变速。从结构上看(见图),CVT经过改动驱动轮与从动轮两者之间传动带的触摸半径进行变速,规划构思非常奇妙。

  这其实就相当于在变速器的最低挡和最高挡之间具有无数个挡位,能够使得发动机一向处在某一合理的转速点上,坚持扭矩和功率的输出根本稳定,这样一来也就减少了换挡所需的能量损耗,使CVT变速的进程变得反常平顺。一般来说,CVT比一般的主动变速器节油15%以上。