有很大一部分人钟情于空间富余、视界宽广并且具有较强经过才干的SUV车型。咱们买车前做个具体了解是有必要的，不过关于SUV车比如底盘悬挂、驱动方法、电子辅佐体系等方面的常识许多人都云里雾里的，也影响自己购车的判别。因而咱们会就SUV选购方面的论题给予一些根本的常识遍及，今日咱们就给咱们说说4驱。

  在解析四驱体系前，咱们仍是先来简略了解一下什么是四驱车吧。四驱信任咱们都懂，望文生义便是车的四个轮子都能够发生驱动力，而两驱仅两个车轮（前轮或后轮）能够驱动轿车。在机械结构上，能够简略理解为在两驱的基础上加分动器、传动轴、差速器等部件，以使得发起机的动力能够传递到四个车轮上，这也是同车型的四驱版要比两驱版贵的其间一个原因。

  一般来说，四驱车相关于两驱车都具有更高的经过性与自动安全性。为什么这么说呢？理解“四驱”的界说后就不难理解这点。举个简略的比如，假如两驱车行进在一些泥泞或湿滑路段时，驱动轮（前轮或后轮）发生打滑堕入泥潭的话，车就无法动弹了，只能在打滑的位置放一些碎石、板块等方法来添加驱动轮与地上的摩擦力才干脱险，信任不少人有过这样的阅历。

  而假如是四驱车遇到这种状况，就比较淡定了。由于两个车轮（前轮或后轮）打滑的话，还有别的两个车轮“帮助”，这样就能轻松脱节这种窘境。别的在一些冰雪或湿滑路面行进或许过弯时，四驱车不简略呈现打滑现象，比一般的两驱车更为安稳。

  好了，假如你决议要买四驱版的话，或许又要纠结一下。是不是买了辆四驱车，就能够跋山涉水了？其实四驱的驱动方法有几种，并且各有特点，在选购四驱车的时分，有必要了解四驱体系有什么不同。在SUV的四驱车型中，常见的四驱方法主要有三种，即分时四驱、当令四驱、全时四驱。下面咱们来了解一下这些驱动方法有什么不同。

  咱们先来了解前史最悠长的分时四驱体系。所谓分时四驱能够简略理解为驾驭员依据不同路况能够手动切换两驱或四驱方法的四驱体系，有些是分动箱的挡杆，有些则是电子按钮或旋钮。这种四驱体系的特点是，需求驾驭员经过手动操作分动器来完成两驱与四驱之间的切换，并且四驱方法是不能长期在铺装路面运用。

  这种四驱体系结构简略，有着较高的安稳性，多见于着重越野的硬派四驱车，如帕杰罗)、吉姆尼、切诺基等等。一些硬派的城市SUV车型也选用这种体系，如长城哈弗H5)、陆风X8)、荣威W5等。

  能够看到，发起机的输出的动力经过火动器可将动力传递到前后轴然后完成四轮驱动。选用分时四驱体系的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是经过火动器完成两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。分时四驱车在铺装路途行走都是选用两驱方法的，只要在雪地、泥泞等湿滑路段时才选用高速或低速四驱方法，以进步车辆的经过性与安稳性。

  为什么四驱方法不能在铺装路面行进？分时四驱体系的分动器里是没有中心差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性衔接的，以固定的比值进行动力分配。

  如在铺装路面转弯的时分由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因而前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会呈现“转弯制动”的现象。这种状况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，所以四驱方法只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时运用，铺装路面行进应当换回两驱方法。

  分时四驱的车在运用进程中，需求驾驭员依据状况手动进行两驱与四驱的切换，并且都是有车速约束的，乃至要停下车合作聚散才干切换，如操作不妥很简略会给四驱体系形成危害，这样日常运用就不太便利。

  了解分时四驱体系后，这个就简略很理解。所谓当令四驱便是依据车辆的行进路况，体系会依据行进状况自动切换为两驱或四驱方法，这进程不需求人为操作。这种四驱体系相关于分时四驱体系来说，免去了繁琐的手动操作，你彻底不必忧虑由于切换不妥而导致四驱体系损坏，这个都交给“电脑”操心，乃至许多时分四驱体系切入你也毫无发觉。

  在配备这种四驱体系的车内中，有适当一部分是没有前面说到分时四驱的那些按钮、拨杆的，有些则选用了独自的按钮或按钮。

  配备当令四驱的车开起来很便利，跟开两驱轿车没太大的差异，广泛应用于在城市SUV或轿车上，如)、现代ix35)、丰田RAV4、奇骏)、科雷傲)等等。一般的当令四驱体系是早年驱动桥引一根传动轴，并经过一个多片聚散器（粘性联轴节方法）衔接到后桥上，结构上与分时四驱类似，分动器换成了电子操控的多片聚散器（或粘性联轴节）。下图为科雷傲的当令四驱体系，下面来简略了解一下其作业原理。

  科雷傲的当令四驱体系中，选用的是多片聚散器式限滑差速器。多片聚散器式差速器主要是经过湿式聚散片发生差动扭矩，而聚散器的压紧与别离是靠电子体系来操控的。车辆在正常行进时，驱动方法为前驱，如当体系检测到车轮打滑时，经过电子体系操控聚散器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会依据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩，以到达抓地功能最优化。

  不过这种四驱体系通常在主驱动轮失掉抓地力（打滑）后，别的的驱动轮才会被迫介入，所以它的呼应速度较慢。相对来说，当令四驱车的自动安全性不如全时驱动车高。别的，当令四驱体系的前后轴根本上都选用开放式差速器，如在一些杂乱路段，呈现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱体系跑跑一般的烂路还行，一旦遇到强度大一些的越野路段就力不从心了。

  咱们在一些SUV车型的尾部常常会看到AWD的字样，其实这个便是全时全轮驱动体系（All WheelDrive）的缩写。所谓全时四驱指的是轿车的四个车轮不时刻刻都能独自供给驱动力，内行进进程中一向坚持四轮驱动的方法，发起机输出扭矩以必定的份额分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。

  全时四驱体系多用于中高端的车型上，如咱们了解的奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、歌颂SH-AWD等等，这些全时四驱体系都搭载于旗下的中高端车型上。如奔驰GLK、宝马X5)、奥迪Q7)、歌颂MDX)等。

  全时四驱轿车传动体系中，设置了一个中心差速器，将动力分配到前后驱动桥。与分时四驱、当令四驱不同的是，全时四驱的车行进进程中一向坚持四轮驱动，会依据不同的路况，中心差速器将发起机动力以必定的份额分配到前后轮。

  由于是“不时”四驱，相关于其他四驱体系没有了两驱和四驱之间切换的呼应时刻，自动安全性更胜一筹。从结构原理上也不难理解，相关于两驱车型，全时四驱是将发起机的动力输出经过传动体系分配到四个车轮上，所以能取得更为平稳的牵引力。就算是碰到极限路况（泥泞湿地、山路）或剧烈驾驭时，全时四驱车都有很高的经过性及安稳性。不过相关于当令四驱来说，油耗较高。

  分时四驱结构简略，可靠性高，但需求手动切换四驱，现在多在偏于硬派的越野车运用。而当令四驱的车操作便利，广泛用于城市的SUV车型上，不过四驱功能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的SUV车型，具有超卓的公路功能，不过结构杂乱贵重，可靠性则不及分时四驱。

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