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越野车四驱基础原理--新生事物电四驱

时间: 2023-09-13 20:02:23 |   作者: 齿轮

  随着汽车电子电器技术的快速的提升,机电一体化深入,慢慢的变多的机械零件结构被电机电动所取代,特别是近年来汽车电动化及混合动力的发展,对传统汽车结构带来深远影响,对于越野爱好者所关心的四驱系统,也逐渐开始深刻变革。

  特斯拉是汽车电动化的里程碑产物,得益于笔记本电脑的大量使用,使得18650这种工业包装规格得到前所未有的普及,产品一致性好,也凸显性价比,特斯拉依靠其专利将18650锂电池创新性的应用到动力领域,实现电动车的商品实用化。特斯拉采用的前后轴电机驱动方案就是电四驱,当然特斯拉的电四驱不是为了越野,而是为了极致的公路驱动性能,为了为广大购买的人留下深刻的电动车性能印象,特显电机低速大扭矩特性,而采用了这样的布局,车轮四角布局,没有传统前横置发动机带来的长前悬,中央底盘布置电池,使得前后重力平均分配,电机直驱半轴,省掉变速器及传动轴,四驱分动器等机械零件,转动惯量去掉很多。虽然为了发挥电机高速性能,保留了两级主减速器,但结构仍然是非常简洁的。

  纯电动汽车虽然有很多优点,但里程焦虑和续航始终困扰,一些车企将目光投向混合动力领域。国内比亚迪就是一个先行者,利用前横置前驱SUV平台,分别在前桥、后桥都加上电机,加上发动机就是三擎,实现混合动力的同时,也实现四驱功能,由于没取力器及后传动轴,后桥由电机直驱,就叫电四驱,同样,比亚迪在设计之初就为了凸显高性能,号称542,根本没考虑越野,比亚迪的旗舰产品唐DM,采用了超大直径的轮辋,夸张的扁轮胎,就是公路运动车型。

  除了唐以外,还有宋DM,紧凑级SUV,也采用了同样的混动电四驱方案。虽然比亚迪没考虑四驱越野穿越,但由于比亚迪的双向逆变技术是这些车型的标配,能充电能放电,所以混动车型也是移动电站,可以以最大3kw的功率对外放电,这对户外长途穿越的爱好者吸引力很大,所以一些爱好者不愿加装副电瓶改装,转而投向唐DM,自行改装换掉大轮辋,换成18寸的轮辋,匹配AT轮胎,成为越野穿越的利器,虽然前横置平台,但电四驱相当于中差、中锁的效能,脱困能力是实在的,加上放电功能,长途穿越很好用。

  除了比亚迪,丰田一直是混动的先驱,其结合电机及行星齿轮的eCVT设计非常巧妙,是混动的理想输出组合,在其新的RAV4上,也采用了后桥电机的四驱方案,也称P4位置混动方案,和比亚迪方案类似。丰田叫e-four。

  另外,正在电动化转向的FCA,也在Jeep品牌上实现电四驱,在其前横置平台上的自由光、自由侠也加上后桥电机,并注册了专门商标,4xe,也是这种电四驱,但Jeep不是为了公路性能,他是真的想用前横置平台去越野,未来可以了解一下4xe的越野能力。

  虽然FCA在牧马人身上也实现插电混动,但其采用的是P2混动方案,即在原液力变扭器位置的中央电机,这种方案保留原变速器、分动器及前后传动轴,是传统四驱加混动,类似路虎卫士也是这种结构,不在本文范畴。

  三菱汽车也不甘寂寞,老帕杰罗不能在新能源领域发力,前横置平台的欧蓝德却可以,插电混动版的新欧蓝德也是后桥电机方案,将在今年发布,这也是和Jeep一样要玩越野的,拭目以待。

  除了这些前横置平台加后桥电机的,纯电动车也有玩越野的,美国一家创业公司Atlis,只是目前是概念车,尚未量产,但前后桥电机,中央锂电池布局,高离地间隙,越野皮卡底盘,目标F150。

  电四驱,结构很好理解,电机解决驱动,省掉分动器,没有中央差速器、中锁的麻烦,核心技术除了电池、电机,就是控制技术,控制前后桥的扭矩分配,也叫矢量扭矩控制,如果驱动桥采用双电机,那么连轮间差速器也省去了,彻底甩掉差速器、差速锁等机械装备,越野爱好者再不用为几把锁而纠结,但电机电器装备要实现三防安全,可靠,还有非常长的路要走,但毕竟来了,电四驱,您准备好越野了吗?

  最后忍不住还要呼吁一下比亚迪,作为这个电四驱应用领域的先驱,能够正常的看到丰田、jeep、、三菱、沃尔沃都在上电四驱的SUV,所以能放电的比亚迪,不要总盯着542的公路性能,开发一些越野版,换上AT车轮,不要忽略长途穿越越野市场。