9月15日，央视新闻直播探厂长城汽车蜂巢易创扬中产业园区（扬中工厂），从第一视角观察了长城汽车柠檬混动DHT“全能”背后的制造品质与匠心。

  为了便于理解，本文将从柠檬混动DHT是什么、有咋样的优势、与其他系统有何区别以及对长城发展有何作用几个角度展开全文。

  此前混动技术日系企业一家独大，丰田的THS系统早早领先整个行业，而长城汽车柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。

  从技术层面来看，柠檬混动DHT开创性地采用了两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，逐步提升系统整体效率。

  用一句话总结就是拥有“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的产品特点。

  长城汽车柠檬混动DHT通过智能控制管理系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，也就是可以在一定程度上完成城市工况省油，高速工况动力强劲的的体验。

  在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。

  当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式；中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，此时系统提供高动力响应。

  高速巡航，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，此时发动机经济挡直驱效率最高，油耗较串联优10%~15%。

  在静谧性这一块，长城通过扭矩补偿、主动调速、电机采用非等气隙设计、转子三段斜极设计，齿轮采用高重合度设计，MCU采用主动减震功能等设计，能够大大降低噪音，实现更“静”的体验。值得一提的是，扬中工厂的总成测试采用的综合性测试台，可以在一定程度上完成100%NVH测试，拥有以严苛的制造标准和管理体系。

  除了丰田的THS系统外，现在还有本田的i-MMD系统和比亚迪DM-i系统发展地较好。

  与THS相比，系统的设计思路是燃油驱动为主，电机驱动为辅，所以天生有纯电驱动时动力弱的不足，而柠檬DHT混动技术，却做到了两者兼顾，市区动力响应性比丰田THS系统更强。

  与本田的i-MMD系统和比亚迪DM-i相比，它们的设计思路是以电机驱动为主，发动机驱动为辅，不过这两者的适应的工况较少，而柠檬DHT混动技术能实现全场景的覆盖。

  根据长城官方资料显示，柠檬混动DHT将会被运用到魏牌、哈弗等整车品牌还可以根据各个品牌的细分赛道定位进行个性化、定制化调校标定。

  不难看出，柠檬混动DHT技术将会推动魏牌、哈弗等品牌的新能源化转型，不过最重要的还是为长城汽车森林生态服务。

  长城汽车森林生态是长城汽车在新能源与智能化等领域的全面布局，以整车为核心，全面布局智能化、新能源等有关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，推动各个品牌发展，在新能源竞争中建立优势，同时各个品牌也能长期反哺长城汽车一直在优化技术。